桥梁工程资质加盟分公司复合材料在桥梁工程中的应用日本是第一个在混凝土桥梁中采用CFRP绞线和阿拉米德AFRP筋作为桥梁预应力筋的国家。1988年,CFRP绞线首先在日本249号国道位于石川县的先张预应力混凝土板式公路桥新宫桥上作预应力筋。该桥所用的CFRP绞线公称断面积76mm2,重158kg/km,弹性系数为1.321051.47105MPa,张拉强度达1840MPa。CFRP绞线厂家的保证破断力PU为137kN,张拉时、锚固后瞬时及使用前荷载作用下容许拉力分别为0.6PU、0.55PU和0.45PU。PU为厂家的保证强度。19881992年四年间,日本应用FRP材料作为预应力混凝土桥力筋修建了一系列桥梁,不同类型的FRP力筋性能试验及研究以及所需锚固系统都已完成,为探求采用FRP力筋的预应力混凝土构件的承载能力和耐久性,做了静载和疲劳试验。是日本近年来在预应力混凝土桥梁中使用FRP材料的一些具体例子。迄今为止,德国已建成4座采用玻璃纤维复合材料的桥梁。

1980年在位于杜塞尔多夫郊区所建的隆恩扎赫加赛试验桥,跨径6.5m;1986年所建的位于杜塞尔多夫的乌伦贝克两跨连续梁街道公路天桥、1989年建于柏林的阿尔道夫基帕尔特两跨连续双T形板梁人行桥,都采用了GFRP力筋。乌伦贝克街道桥采用197.5mmGFRP棒组成一束的59束复式索,这种GFRP棒叫波雷斯托,含68%玻璃纤维(体积),并用聚酯树脂拉制成形,在设计荷载下的容许拉力定为0.47PU。1991年德国工厂区一座后张预应力混凝土高速公路跨线桥的部分力筋采用了CFRP绞线。

桥梁工程资质加盟分公司前言随着高等级道路的迅速发展,大量幅度宽、跨径大的桥梁不断出现在我国的各条干线上。要求这些桥梁具有轻盈的结构、美观的形式是一种必然趋势,因而一般具有较低的梁高(或板厚),较为复杂的截面形式。其中箱形梁因具有较大的抗弯及抗扭刚度、良好的整体结构性能而倍受青睐。长期以来,国内外大量学者对箱形梁的研究投入了大量的精力,起初大多的计算方法是借用矩形梁或T形梁的简单梁理论,虽然简单易行,但并不能完全反应箱形梁的力学性能;有限元法作为一种工程问题的计算手段,也被广泛应用于箱形梁的分析,但是在所采用的计算单元上则五花八门,有的采用梁单元,有的采用板壳单元,但是基于现在的桥梁宽度一般较大的实际情况,要更准确地反应诸如剪滞效应等横向分布问题及局部性能之类的问题,一维的梁单元难以胜任,平面梁单元也有其局限性;板壳单元则更适用于此类问题,如文献就是分别采用基于MindIin板理论的4、8、9节点壳体单元,该理论以一个薄壳的中面位移及其法线的转动来描述本层薄壳的变形(即每个节点具有5个自由度),这对分析薄壁壳体比较合适,但要用于分析具有一定高度的钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土箱形梁,势必要求在单元划分时沿梁高方向单元数目较多,增大了计算量,而不利于提高计算效率。