公路路基工程挡土墙的施工合作技术实践

��发布时间：2021-04-16 ��988人看过

强夯法之所以能被公路工程资质加盟分公司大范围应用,主要还是因为其操作简便,对应用条件没有太多要求,并且施工所用机械要比别的形式简单。如强夯法能够在填充土、碎石土、黄土、和砂土条件下有效使用,且强夯法并不需要通过别的施工设备和材料来进行辅助施工,在短期内便能获得突出的成效,所形成的经济效益也非常理想,具有良好的竞争力。加固原理高速公路工程中,路基结构的施工对整个工程来说非常重要,因为,只有保证路基稳定安全性,才可以提升路面质量,确保正常通车。所以,针对高速公路的路基施工来说,需有效降低路基孔隙率和含水量,以此提升路基压实性。强夯法其施工原理主要是通过重力锤落时形成的冲击力度,来对路基强度进行加固,以此降低路基沉降,提升路基整体动力性和密实度。一般情况下,实施强夯加固的理由可分为3种,即动力密实机理、动力固结机理和动力置换机理。强夯法的重点施工内容施工合作前期准备工作(1)需对路基进行找平,并同时实施初次强夯,结合强夯成效来调整夯实力度与频率。

测区工程地质特征及物探工作布置工程地质特征测区位于宜连公路宜章城关至凤头岭段31+04043+900区段,为岩溶发育区,主要地层为第四系粘土和石炭系灰岩,在数公里的岩溶区段,沿拟选路线及其两侧分布着大小20余个岩溶塌陷漏斗。工程勘察任务及施工方案公路设计部门要求查明路段内岩溶漏斗、溶洞、塌陷、溶沟、溶槽的发育情况。为完成勘察任务,首先沿线路进行了工程地质测绘,基本查明了路基及其两侧出露的岩溶构造,确定了物探工作地段。然后在所确定的物探工作地段区段内沿公路轴线及左右边线布置3条物探测线,测线间距约为1730。公路中轴线由工程测量按20间距布设坐标桩,左右边线沿征地线布设。在异常段布置了多条加密横测线。得到物探测量结果后,首先通过分析工程地质测绘查明的部分已知溶洞、岩溶塌陷、岩溶破碎带及溶槽等岩溶构造上的物探异常特征,对测区内的物探异常进行了解释。再将物探的解释结果与工程地质测绘资料对比,对测区的岩溶构造发育情况进行全面和详细的分析。

结果表明,物探异常与工程地质测绘结果吻合较好,在工程地质测绘查明的所有已知溶洞、岩溶塌陷、岩溶破碎带及溶槽等岩溶构造上均有对应的物探异常,但也有一些物探异常出现在工程地质测绘未发现岩溶现象的地段。因此,在物探异常地段再次进行工程地质测绘检查,这样有针对性的工程地质测绘检查又发现了一些原来漏查的岩溶构造。最后选择缺乏工程地质测绘资料的覆盖区的部分物探异常进行了钻探验证,验证结果与物探推断结果吻合较好。通过综合使用工程地质测绘、物探测量和钻探手段,使探测结果的准确性大大提高,并减少了钻探工作量,加快了勘探工作进度,降低了勘探成本,取得了较好的地质效果和经济效益。地球物理探测方法及原理物探工作采用了地震共偏移距法和瞬变电磁法,这2种方法解决岩溶发育问题的方法原理和工作方法如下。

公路工程资质加盟分公司所以成本管理要整体规划，不能为了降低某个分部分项工程的成本，而忽略整个施工项目总体成本的现象。成本动因分析问题成本动因是引起一项活动成本发生变化的原因。长期以来，高速公路施工项目在进行成本管理时，只重视对直接费用的管理．如对材料费、人工费、机械费等的分析和控制，而对工期成本、质量成本、安全成本等其他成本很少涉及，以至于忽略了很多隐性成本的发生。高速公路路基工程施工项目成本管理探讨更新成本管理理念成本管理理念是指人们对成本管理有关问题的认识。从中标开始，经过组织施工生产到工程竣工直至保修期满为止，整个运行过程都将影响其成本的变化。因此，树立新的成本管理理念将是搞好成本管理工作的前提条件。战略成本意识战略成本管理可以理解为制定企业战略过程中的成本管理。

地震共偏移距法方法原理地震共偏移距法是采用相同的激发点和接收点距离接收地震信号,分析和解释多种波动信息,探测地下地质条件变化的一种浅层地震方法。由于不同的岩土层有不同的密度和弹性波速度,地震波在岩土中传播遇到不同岩性的分界面,则会产生反射和折射。基岩面和溶洞界面均为良好的地震波反射界面。介质的密度发生变化,则地震波的传播速度也会随之变化。如本测区岩溶塌陷区的基岩中应有地下水的活动通道,而上覆的土体随地下水的活动可能产生不同程度的松散,这就造成地震波速度的降低。因此,在岩溶区使用地震共偏移距法,同时分析折射波、反射波和面波的变化进行地质解释,可以探测岩溶塌陷、破碎带、溶洞的空间分布及基岩面起伏情况。